Подъем судна на Лене
На удаленном участке реки Лена затонул теплоход под вместе с баржей и грузом. Необходимо было поднять теплоход и груз по возможности. Эта категория работ на реке является повышено сложной – течение очень сильное, вода холодная и мутная, что значительно затрудняет подводные работы
Дата подъема
12 октября – 16 октября 2019
Глубина затопления
6 м.
Место затопления
300 км от г.Киренск, ~100 м от берега
Водные условия
Течение сильное, 3.5 м/c
Видимость
Слабая, 8 м.
Нам позвонила девушка и сказала, что желает привлечь нас к подводным работам. Из разговора с ней стало понятно, что затонул теплоход вместе с баржей и грузом в Киренском районе Иркутской области на отдаленном участке реки Лена.
Корабль затонул на повороте реки в месте с большой скоростью течения (около 3,5 м/с). На расстоянии 100 метров от берега. Прижимная сила воды в этом месте большая из-за течения, поэтому нагрузка на стропильную систему и крановую установку планировалась огромная.
Мы обдумали, какие силы и средства необходимы для подъема: количество специализированный стропы, количество тросов, бензин, инструменты, бонны, подъемные краны, лодки…
Корабль затонул на повороте реки в месте с большой скоростью течения (около 3,5 м/с). На расстоянии 100 метров от берега. Прижимная сила воды в этом месте большая из-за течения, поэтому нагрузка на стропильную систему и крановую установку планировалась огромная.
Мы обдумали, какие силы и средства необходимы для подъема: количество специализированный стропы, количество тросов, бензин, инструменты, бонны, подъемные краны, лодки…
После подготовительных мероприятий по аренде транспорта, закупке строп, горючего и инструментов, выехали в г. Киренск, откуда на теплоходе – к месту затопления. Выполнять подводные работы отправились 2 водолаза.
День 1. Разведываем обстановку
После первого погружения стало понятно, что баржа расположена килем вверх, площадкой вниз. При этом аппарель баржи уперлась в грунт. Под носовой частью баржи лежит на дне трактор К-703. Сам теплоход на правом борту, вожжевой канат связан с баржей.
Вожжевой канат перерезали ножом, чтобы баржа в сцепке не мешала поднятию теплохода. Далее под водой закрепили страховочный трос, по которому планировалось подниматься наверх из воды против течения.
Вожжевой канат перерезали ножом, чтобы баржа в сцепке не мешала поднятию теплохода. Далее под водой закрепили страховочный трос, по которому планировалось подниматься наверх из воды против течения.
День 2. Заведение стропильной системы
В этот день мы погружались три раза и завели стропильную систему по корпусу теплохода. Также достали практически все материальные ценности.
Если бы вода была стоячая, то можно было бы поднять баржу с помощью боннов. Однако с учетом скорости течения реки именно в данном месте, от идеи достать баржу из воды решили отказаться.
Если бы вода была стоячая, то можно было бы поднять баржу с помощью боннов. Однако с учетом скорости течения реки именно в данном месте, от идеи достать баржу из воды решили отказаться.
День 3. Возвращение
25.10.2019 общими усилиями плавкрана "Ганц", людей и катера удалось поднять теплоход выше уровня воды и начать откачку воды. Когда судно встало на плавучесть, зашвартовали его к борту речного толкателя и отбуксировали на жесткой сцепке в порт приписки.